Generel

Selvkørende biler kunne gøre fodgængerovergange til fortiden


Nicolas Pivetal

National Association of City Transportation Officials (NACTO) har udgivet en rapport med titlen "Blueprint for Autonomous Urbanism", der skitserer deres vision for byer, da autonome køretøjer begynder at blive normen. Rapporten beskriver en række anbefalinger, som byer skal følge for at rumme autonome køretøjer, men embedsmænd er ikke forpligtet til at vedtage dem.

Fremtidige byer kan være mere fodgængervennlige

Rapporten tager en fodgængervenlig tilgang til at tænke over fremtiden, hvilket tyder på, at byer bør begrænse selvkørende køretøjer til ca. 30 km / t og give fodgængere mulighed for at krydse gader hvor som helst i stedet for ved dedikerede trafiklys eller zebraovergange. Selvom dette kan betyde længere pendeltider, vil det helt sikkert gøre jordoverfladen i byerne meget mere behagelig. Forfatterne beskriver muntert afslutningen på forestillingen om jaywalking og siger: "Den instinktive menneskelige handling ved at gå direkte til ens destination, kaldet" jaywalking ", bliver simpelthen" walking ".

Rapporter en mulighed for at genoverveje bydesign

Mens byer, der er oversvømmet med autonome køretøjer, er langt væk endnu, mener NACTO, at vi bør benytte lejligheden til at overveje, hvordan vi ønsker, at fremtiden for vores byer skal se ud og opføre sig. Hvis autonom kørsel giver os chancen for at skabe sikrere gader, bør vi drage fordel af det og beskytte dem, der i øjeblikket er mest udsatte på vejen: fodgængere og cyklister.

I en drømmeverden vil autonome biler være i stand til at mærke objekter på deres vej og sænke eller stoppe for at undgå den potentielle kollision. Dette kan betyde en by, hvor cykler og fodgængere vandrer mere frit blandt langsomt bevægende trafik.

Efterspørgsel efter autonome køretøjer ukendt

Hvis dette faktisk er, hvordan autonome biler opfører sig, skal det endnu ikke ses. Hvis teknologien ikke udvikler sig lige så pænt som NACTO-rapportens forfattere gerne vil tænke, i stedet for at fodgængere er i stand til at vandre over gader uden risiko, kan de i stedet blive tvunget til at krydse veje på gangbroer for at undgå enhver interaktion med det farlige biler nedenfor.

Autonom tilpasning af køretøjer kan resultere i endnu mere overfyldte gader, da ældre byer kæmper for at tilpasse sig den nye teknologi. En vigtig takeaway af rapporten, uanset om du er optimist eller realist, er, at byer skal begynde at tænke på teknologiforandringen så tidligt som muligt for at give dem den bedste chance for at tilpasse sig med smarte designinterventioner.

Allerede byer oplever en stigning i efterspørgslen efter ladestationer til elbiler, der har fået nogle politikere til at kæmpe med lovgivningen for at følge med.

Urban designere skal arbejde tæt sammen med AV-virksomheder

NACTO ser rapporten som et udgangspunkt snarere end et hårdt sæt regler. NACTOs administrerende direktør Linda Bailey beskrev rapporten til medierne og sagde: "Dette er starten på en kritisk samtale med AV-virksomheder om, hvad byer har brug for i dag og har brug for i morgen."

Selvkørende koalition for sikrere gader reagerede på rapportens frigivelse og sagde, at autonome køretøjer skulle være i stand til at følge vejens regler, såsom hastighedsbegrænsninger.


Se videoen: Zeitgeist Movement and Esoteric Truth Revealed with Peter Joseph (December 2021).