Generel

Ubers selvkørende bil i fatalt sammenbrud havde nødbremsning deaktiveret


Uber-selvkørende bil involveret i en kvindes død i marts viste sig at have sine nødbremsesystemer forsætligt deaktiveret, ifølge rapporter.

Bilen opdagede kvinden, der gik foran den, så hurtigt som 6 sekunder før styrtet. Det stoppede dog ikke på grund af den forsætlige bremsejustering.

Uber forklarede, hvorfor nødbremsesystemerne ikke var aktiveret på tidspunktet for ulykken.

"... nødbremsemanøvrer er ikke aktiveret, mens køretøjet er under computerkontrol for at reducere potentialet for uregelmæssig køretøjsadfærd" eller for at give passagererne en mere behagelig og jævnere tur. "Køretøjsoperatøren er afhængig af at gribe ind og handle. Systemet er ikke designet til at advare operatøren."

Det er også vigtigt at bemærke, at Volvo-modellen, der var involveret i ulykken, også havde sine kollisionsundgåelses- og nødbremsesystemer deaktiveret i autonom tilstand. Deaktivering af sådanne vigtige elementer har rejst en række spørgsmål om logikken bag beslutningen, og om nødbremsesystemet overhovedet ville være til nytte i en situation, hvor det ikke rent faktisk blev anvendt i en nødsituation.

Her var den officielle erklæring fra Uber som svar på NTSB's rapport:

"I løbet af de sidste to måneder har vi arbejdet tæt sammen med NTSB. Efterhånden som deres undersøgelse fortsætter, har vi indledt vores egen sikkerhedsanmeldelse af vores program for selvkørende køretøjer. Vi har også inddraget den tidligere NTSB-formand Christopher Hart til at rådgive os om vores overordnede sikkerhedskultur, og vi ser frem til at dele mere om de ændringer, vi foretager i de kommende uger. "

Efterforskere har konkluderet, at bilen registrerede denne kvindes tilstedeværelse 6 sekunder før kollisionen. I teorien ville det have givet bilen, der kørte 43 km / t, nok tid til at bremse betydeligt med bremserne. NTSB-rapporten bemærkede dog, at systemet ikke registrerede kvinden som menneske. Softwaren klassificerede hende som et ukendt objekt og derefter kort tid efter som en cykel.

Cirka 1,3 sekunder senere besluttede bilens autonome system, at der var behov for nødbremser. Dashcam-optagelser viser, at føreren var blevet distraheret af noget i konsollen, og hun reagerede med mindre end et sekund for at bremse.

"I et postcrash-interview med NTSB-efterforskere sagde køretøjsoperatøren, at hun havde overvåget grænsefladen til selvkørende system," sagde rapporten. "Operatøren sagde endvidere, at selvom hendes personlige og forretningstelefoner var i køretøjet, var ingen af ​​dem i brug før efter styrtet, da hun ringede til 911."

Resultaterne fra National Transportation Safety Board har udløst endnu flere diskussioner om autonome bilers rolle på vejen og virksomhedernes ansvar i disse situationer.

Fra et teknisk perspektiv har dette frustreret udviklere af selvkørende biler. Intet stykke teknologi kan fungere perfekt 100 procent af tiden, og de fleste producenter af autonome biler beder chauffører om altid at holde øje med vejen - klar til at gribe rattet, hvis det er nødvendigt.

"Vi ved, at drivere, at mennesker generelt er forfærdelige tilsynsførende med højt automatiserede systemer," sagde Bryan Reimer, en ingeniør, der studerer interaktion mellem mennesker og mennesker ved MIT. "Vi er forfærdelige tilsynsførere. Luftfartsindustrien, atomkraftindustrien, jernbaneindustrien har vist dette i årtier."

Interessant ingeniørarbejde vil fortsætte med at opdatere denne historie, når flere udviklinger kommer.


Se videoen: The Simple Solution to Traffic (Oktober 2021).